Comment fonctionne le convoyage de véhicules en concession ?

Une concession déplace des dizaines de véhicules par mois : livraisons clients, transferts entre sites, allers-retours atelier, retours de véhicules d'occasion. Chaque mouvement mobilise un collaborateur, et certains posent une question que peu de prestataires abordent — celle de la plaque. Voici comment s'organise le convoyage côté concession, ce qu'il coûte, et le cadre réglementaire à connaître avant de confier un véhicule non immatriculé à un tiers.

Ce qu'il faut retenir

• Le convoyage permet à une concession de faire déplacer ses véhicules par un chauffeur professionnel, sans flotte de transport ni collaborateur immobilisé.

• Tous les mouvements ne relèvent pas du même mode : jockeyage pour le court et le récurrent, convoyage pour la longue distance, plateau pour le non-roulant, camion porte-voitures pour les lots.

• Un véhicule non encore immatriculé ne peut circuler que sous couvert du certificat W garage de la concession — et un seul véhicule à la fois par numéro W.

• Le tarif suit une logique kilométrique dégressive, de 0,80 € à 1,50 € TTC du kilomètre selon la distance, avec facturation mensuelle groupée sur les volumes récurrents.

• L'arbitrage interne/externe ne se joue pas sur le prix du devis mais sur le coût complet d'un mouvement réalisé en interne.

Pourquoi les concessions externalisent leurs mouvements de véhicules

Le problème d'une concession n'est pas de trouver un conducteur. C'est que les personnes capables de conduire le véhicule sont celles dont le temps vaut le plus cher : vendeurs, chefs d'atelier, réceptionnaires.

Chaque mouvement réalisé en interne coûte une demi-journée à quelqu'un, plus un trajet de retour à organiser, plus le travail non fait pendant ce temps. Sur un volume de plusieurs dizaines de mouvements mensuels, l'addition devient structurelle.

S'y ajoute un enjeu de stock. Un véhicule d'occasion garé au mauvais endroit ne se vend pas, et un véhicule neuf qui attend sa livraison immobilise de la trésorerie. Faire circuler le parc entre les sites du réseau, c'est répondre plus vite à une demande client — un modèle disponible à Lyon peut être présenté à Bordeaux sous 48 heures.

Six mouvements, quatre solutions

Toutes les demandes d'une concession ne relèvent pas du convoyage. Confondre les modes, c'est payer trop cher ou immobiliser un véhicule pour rien.

La règle de tri tient en deux questions. Le véhicule roule-t-il en sécurité, avec assurance et contrôle technique valides ? Si non, seul le plateau est possible. Le mouvement se répète-t-il chaque semaine ? Si oui, il se contractualise au forfait plutôt qu'à l'unité.

Un troisième critère s'applique aux concessions et à elles seules : le véhicule est-il déjà immatriculé ?

La plaque W garage : le point que tout le monde oublie

C'est la question qui bloque le plus souvent un mouvement en concession, et elle est absente de la quasi-totalité des contenus sur le convoyage.

Ce que le certificat autorise

Le W garage est une immatriculation provisoire réservée aux professionnels de l'automobile — concessionnaires, garagistes, importateurs, carrossiers, transporteurs. Il permet de faire circuler un véhicule non encore immatriculé à titre définitif dans un cadre professionnel : essai routier, démonstration, déplacement pour contrôle ou homologation, livraison.

Le certificat est rattaché à l'entreprise, pas au véhicule. Les plaques sont amovibles et se posent sur n'importe quel véhicule du parc. Il est valable pour l'année civile et se renouvelle chaque année entre novembre et le 31 décembre.

Depuis janvier 2026, les plaques W garage arborent un fond rose réglementaire.

La contrainte que personne n'anticipe

Un numéro W ne peut faire circuler qu'un seul véhicule à la fois. Une concession qui doit déplacer trois véhicules non immatriculés le même jour ne peut donc pas les faire partir simultanément sous le même certificat — c'est la limite opérationnelle la plus mal connue du dispositif.

Son usage est par ailleurs limité au territoire français, à l'exception étroite des prototypes en essais techniques.

Quand le véhicule est confié à un tiers

Le sujet est directement celui du convoyage. Lorsqu'un véhicule circulant sous W garage est confié à une personne extérieure à l'entreprise, cette personne doit pouvoir présenter aux services de contrôle une attestation écrite et datée de l'entreprise l'autorisant à conduire le véhicule.

Concrètement : avant de faire convoyer un véhicule non immatriculé, la concession doit préparer ce document et vérifier que le prestataire sait le produire en cas de contrôle. Un convoyeur arrêté avec des plaques W et sans attestation met le véhicule et la concession en difficulté.

À noter : les conditions exactes dépendent du certificat détenu par la concession. Ce point se vérifie auprès de l'autorité qui l'a délivré avant toute première mission.

Quand le véhicule est déjà immatriculé

La question ne se pose plus. Un VO immatriculé, un véhicule de démonstration ou un véhicule client relève du convoyage classique : carte grise, assurance en cours, contrôle technique valide s'il y est soumis. C'est le cas de la grande majorité des mouvements.

Comment se déroule une mission

Le fonctionnement ne change pas selon le donneur d'ordre.

1. La commande — adresse de prise en charge, destination, créneau, type de véhicule. Sur un compte professionnel, les mouvements se planifient à l'avance ou se déclenchent à la demande. Les prestataires du secteur annoncent des prises en charge garanties jusqu'à J+1 sur les mouvements courants.

2. L'état des lieux au départ — relevé photo daté : carrosserie sous tous les angles, intérieur, kilométrage, niveau de carburant ou de charge, documents de bord. Signature du remettant.

3. Le trajet — suivi, sous la responsabilité professionnelle du conducteur. Le véhicule reste couvert par son propre contrat d'assurance, complété par les assurances professionnelles du convoyeur (RC pro, RC circulation).

4. L'état des lieux à l'arrivée et la remise — second relevé, remise des clés au destinataire, et le cas échéant mise en main du véhicule.

La double vérification est ce qui protège la concession. Sur un véhicule appartenant à un client final, elle établit sans discussion si un dommage est survenu pendant le trajet — une garantie qu'aucun déplacement réalisé par un salarié ne fournit.

Combien coûte le convoyage pour une concession ?

Le tarif suit la logique kilométrique dégressive du convoyage : plus le trajet est long, plus le prix au kilomètre baisse.

Fourchettes constatées sur le marché français en 2026, tous frais compris : carburant, péages et retour du conducteur.

Trois éléments modifient ce cadre pour un compte professionnel :

• La dégressivité au volume — le tarif unitaire baisse à partir d'un certain nombre de mouvements mensuels

• La facturation groupée — une facture mensuelle unique plutôt qu'un règlement par mission

• Les prestations associées — nettoyage, mise en main, contrôle de conformité, facturés en supplément ou intégrés au forfait

Internaliser ou externaliser : le vrai calcul

La comparaison ne s'arrête pas au montant du devis. Face au prix d'une mission, il faut poser le coût complet du même mouvement réalisé en interne :

• Le temps du collaborateur, aller et retour, plus l'attente

• Le trajet de retour à organiser — second véhicule, train, taxi

• La valeur du travail non réalisé pendant ce temps : un client non reçu, une reprise non estimée

• Le risque assurantiel : un sinistre sur un véhicule conduit par un salarié engage directement la concession

• Sur les mouvements longs, les frais de route et éventuellement une nuitée

Le seuil de bascule est généralement plus bas qu'attendu. Sur un aller-retour de 150 km, une demi-journée de vendeur coûte souvent davantage que la mission facturée.

Comment choisir son prestataire de convoyage

Les offres se ressemblent en vitrine et se différencient sur cinq points.

La vérification des conducteurs. Identité, permis, antécédents contrôlés avant la première mission. C'est ce qui sépare un réseau professionnel d'une mise en relation.

L'état des lieux et sa valeur probante. Relevé photo daté au départ et à l'arrivée, transmis par écrit. Sans lui, un litige sur un dommage devient une discussion d'appréciation.

La couverture d'assurance et la franchise. Le véhicule reste couvert par le contrat d'assurance de la concession. Il faut donc vérifier les assurances professionnelles du convoyeur (RC pro, RC circulation) et la franchise qui resterait à la charge de la concession en cas de sinistre.

La clarté de la facturation. Un montant TTC tout compris, sans carburant ni péages découverts après coup. Un tarif annoncé hors frais peut grimper de plusieurs dizaines de centimes au kilomètre une fois complété.

La capacité sur les pics. Les mouvements de concession sont prévisibles dans leur nature, pas dans leur calendrier. Un prestataire qui ne tient pas les fins de mois et les livraisons de série ne résout rien.

Faire circuler vos véhicules sans mobiliser vos équipes. Missions ponctuelles ou récurrentes, état des lieux photo à chaque extrémité, facturation mensuelle groupée.